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高速磁懸浮鐵路列車采用HBM的測(cè)試設(shè)備進(jìn)行測(cè)試.
在德國和中國，正在發(fā)展磁懸浮列車來替代輪軌. 磁懸浮列車采用非接觸技術(shù)，通過安裝在列車和導(dǎo)軌上的磁鐵相互排斥，產(chǎn)生浮力和推動(dòng)力.
在德國北部 Emsland 的城鎮(zhèn) Lathen,列車通過了最高 450 km/h 的測(cè)試. 多種型號(hào)的軌道，包括混凝土和鋼材，都通過了測(cè)試. 最終的軌道為 62 m 長(zhǎng), 雙跨距的鋼于混凝土的軌道，大約重 350 噸. 混凝土具有低噪音且震動(dòng)很小，而鋼材可以保證在導(dǎo)軌和列車之間保持精確的間隔.
Industrieanlagen-Betriebs-Gesellschaft mbH (IABG), 負(fù)責(zé)軌道的測(cè)試. IABG 的 Willi Nieters 說: “我們?cè)跍y(cè)試設(shè)備開發(fā)階段就試用 HBM 設(shè)備，性能極為出色.”
IABG 選擇 HBM 的原因是 HBM 可以提供完整的測(cè)試設(shè)備. 另外是由于HBM 的測(cè)試系統(tǒng)是模塊化的，使用靈活，可以根據(jù)需要來配置. 高可靠性 也是采用HBM 設(shè)備的重要原因 .
“對(duì)于測(cè)試，我們使用了 200 通道的 HBM MGCplus, 應(yīng)變計(jì)，位移傳感器，加速度傳感器和 catman® 軟件.
“第一次測(cè)試是在鋼梁被制作，混凝土硬化階段. 并進(jìn)行了其他更多測(cè)試來測(cè)試和檢驗(yàn)設(shè)計(jì)負(fù)載.
“大約 70% 的測(cè)試 都采用了應(yīng)變計(jì),如在混凝土內(nèi)部和鋼梁的外部. 其他還進(jìn)行了位移和震動(dòng)測(cè)試.”
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