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隨著4G網(wǎng)絡(luò)的普及和5G時(shí)代的到來，人們不僅能夠使用5G更大的帶寬才能進(jìn)一步拓寬移動(dòng)應(yīng)用和手機(jī)上的功能，還能憑借著5G技能大帶寬、低時(shí)延、高可靠性、廣連接的特性來深刻改變每一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。
今日許多的主機(jī)廠商都在試圖從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型成未來移動(dòng)智能出行的供貨商，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，其間很重要的支撐點(diǎn)是網(wǎng)聯(lián)，要運(yùn)用網(wǎng)聯(lián)技能才能使這一切實(shí)現(xiàn)。
現(xiàn)在幾乎所有的車上都配備電信長途管理、長途診斷、長途服務(wù)這些事務(wù)，通過網(wǎng)聯(lián)，所有車機(jī)都能實(shí)時(shí)取得交通擁堵的信息。不僅可靜態(tài)地規(guī)劃最短交通路徑，還能結(jié)合當(dāng)時(shí)路途擁堵情況合理規(guī)劃出行的時(shí)刻和路徑的選擇，這些都是在移動(dòng)通訊環(huán)境下完結(jié)的。
這幾年來車子質(zhì)量不斷提高，車身預(yù)警能力不斷加強(qiáng)，包括駕馭員的認(rèn)識(shí)和道德水準(zhǔn)也不斷增加，正常情況下交通事故發(fā)生率應(yīng)該不斷下降，但實(shí)際情況是比例在往上增加。什么原因呢？
開車玩手機(jī)。那怎么樣讓駕馭員注意力從手機(jī)屏幕上轉(zhuǎn)到駕馭環(huán)境里。其間一個(gè)關(guān)鍵便是經(jīng)過車機(jī)上信息娛樂的規(guī)劃，把從手機(jī)上取得的信息適當(dāng)?shù)卣系杰嚈C(jī)環(huán)境里，同時(shí)使用移動(dòng)通訊技能在事端發(fā)作前就給駕馭員供給安全性提示，也便是咱們所說的ADAS(高級(jí)駕馭輔佐系統(tǒng))來防止事端的發(fā)作，這個(gè)需要用到C-V2X技術(shù)。C-V2X供給的直接通訊才能讓車和車、車和路，車和行人等所有路途參與者之間暫時(shí)建一個(gè)群，這個(gè)群有交通設(shè)施、有車、有人，彼此共享一些信息。比方，車和車之間能夠共享方位、速度、加速度（加速度包括加速仍是減速）、駕馭目的（例如是否轉(zhuǎn)向、剎車），這些信息都能夠播送出來，讓其他車輛聽到以后會(huì)提早做出預(yù)判。主機(jī)廠商有了這個(gè)信息就能夠?qū)︸{馭員進(jìn)行提示，讓駕馭員采納避讓措施，防止事故的發(fā)生。同時(shí)行人過馬路時(shí)，也能夠給車發(fā)出提示，特別是在無人值守的路途路口非常重要。
正因有了5G帶來的更大的帶寬，更低的時(shí)延，更高的可靠性才能在基礎(chǔ)安全的標(biāo)準(zhǔn)上，還能夠讓整個(gè)交通，路途和車輛變得愈加的智能，使得整體智能化程度提高。
前面內(nèi)容提及到的無人駕馭解決方案�，F(xiàn)在市面上的無人駕馭車輛基本都是靠雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)感知路途上的交通情況。如果可以利用東田工控車載工控機(jī)解決方案，實(shí)現(xiàn)讓車輛用它的雷達(dá)檢測到其他車輛的行進(jìn)車況，速度，方向，并以無線的的方式把這些信息播送出來，這就要求具備直接通訊的功能，需求有較高的帶寬和很短的時(shí)延才能來完成這件事情，5G正是一個(gè)很好的技術(shù)切入點(diǎn)。
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