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FLIR Systems SR-100紅外熱像儀讓機(jī)場(chǎng)更安全
由于可能存在入侵目標(biāo)物或者更嚴(yán)重的恐怖襲擊，確保機(jī)場(chǎng)所有乘客的安全，對(duì)商業(yè)航空公司以及機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門而言是極為重要的。但是，不僅是乘客，工作人員和貴重設(shè)備也同樣需要保護(hù)。FLIR Systems SR-100紅外熱像儀助力哥本哈根機(jī)場(chǎng)，使它的安全性更甚以往。
哥本哈根機(jī)場(chǎng)建于1925年，是世界上最早的民用機(jī)場(chǎng)之一。如今，無(wú)論是在總乘客接待量方面還是在國(guó)際交通、直航長(zhǎng)途線路以及通航城市方面，哥本哈根機(jī)場(chǎng)均是斯堪的納維亞最大的機(jī)場(chǎng)。2006年，該機(jī)場(chǎng)運(yùn)送乘客超過(guò)2,090萬(wàn)人次。哥本哈根機(jī)場(chǎng)坐落于斯堪的納維亞的中心地帶，擁有該地區(qū)最大的航線網(wǎng)絡(luò)以及最大的人口密度，是所有乘客前往以及離開(kāi)斯堪的納維亞旅行的理想選擇。
哥本哈根機(jī)場(chǎng)占地面積12.4平方公里，擁有30公里長(zhǎng)的周邊護(hù)欄。如何有效組織如此寬大區(qū)域的監(jiān)控，是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。除了攝像機(jī)監(jiān)控，該機(jī)場(chǎng)還配有二十四小時(shí)室內(nèi)外駕車和步行巡邏隊(duì)。
700多名經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的安防、警察以及其他人員，在安全保障方面發(fā)揮著重要作用，確保乘客在旅行期間擁有安全感。
監(jiān)控安全禁區(qū)的要害部位(CRSA)
哥本哈根機(jī)場(chǎng)安全監(jiān)控中心某部門負(fù)責(zé)人Frank Christensen先生解釋道：“盡管我們很仔細(xì)地監(jiān)控整個(gè)機(jī)場(chǎng)，但是我們的重點(diǎn)在安全禁區(qū)要害部位(CSRA)。該區(qū)域包含了乘客的旅客橋以及停機(jī)坪等。我們配有108個(gè)停機(jī)地點(diǎn)，因此，這個(gè)需要監(jiān)控的區(qū)域非常寬廣。想進(jìn)入CSRA的每一個(gè)人，在進(jìn)入之前，都需要接受全面的安全檢查。安全監(jiān)控中心知道所有進(jìn)入或離開(kāi)該區(qū)域的人或物。”
“我們現(xiàn)在面臨的問(wèn)題之一是CSRA毗連跑道。從旅客橋行至起飛區(qū)的飛機(jī)，或者剛剛降落并將其乘客送至旅客橋的飛機(jī)，均是從一個(gè)‘不安全’區(qū)域進(jìn)入CSRA。汽車以及人也可以從機(jī)場(chǎng)除CSRA以外的其它區(qū)域進(jìn)入該區(qū)域。因此，我們采用不同類型的傳感器以及地面雷達(dá)對(duì)CSRA的所有出入口進(jìn)行全面監(jiān)控。更重要的是，所有進(jìn)入或離開(kāi)該區(qū)域的飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)人員必須通知我們。雖然有情況發(fā)生時(shí)，地面雷達(dá)和傳感器會(huì)發(fā)出警告，但是我們無(wú)法弄清是何狀況。因此，進(jìn)入或離開(kāi)CSRA的一切人和物也會(huì)被攝像機(jī)追蹤，以便我們了解正在發(fā)生的事情。”
Christensen先生解釋道：“在白天，用攝像機(jī)監(jiān)控并追蹤目標(biāo)是很容易的。但是，在夜間我們無(wú)法用我們白光攝像機(jī)觀測(cè)任何狀況。由于我們不可能在所有地方都安裝燈桿，因此無(wú)法照亮整個(gè)CSRA。這會(huì)妨礙駛往或駛離跑道的飛機(jī)。然而，若有警報(bào)被觸發(fā)，我們希望，能夠在派出安保人員檢查相關(guān)情況之前查清觸發(fā)警報(bào)的原因。為了解決這一問(wèn)題，我們想到了熱像儀。”
經(jīng)過(guò)反復(fù)斟酌，哥本哈根機(jī)場(chǎng)決定安裝FLIR紅外熱像儀：夜間監(jiān)控解決方案
“首次示范FLIR Systems的紅外熱像儀期間，我們非常興奮。很明顯，這些紅外熱像儀將成為我們安全體系結(jié)構(gòu)的巨大資產(chǎn)。看見(jiàn)他們生成完全漆黑環(huán)境下無(wú)照明區(qū)域的清晰圖像，我們震驚了，我們不費(fèi)吹灰之力便可對(duì)目標(biāo)進(jìn)行追蹤。對(duì)安保人員來(lái)講，可以觀測(cè)一片漆黑的環(huán)境下的情況，真是太棒了。當(dāng)然，斯堪的納維亞的冬季，也沒(méi)有那么多日光。”
Systems的SR-100紅外熱像儀。Christensen先生解釋說(shuō)：“我們之所以選擇SR-100，是因?yàn)樗鼡碛谐霰姷膫蓽y(cè)距離性能。這種紅外熱像儀搭載100 mm的鏡頭，使得我們可以檢測(cè)1.5公里外的目標(biāo)物。另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是這種紅外熱像儀含有非制冷式紅外探測(cè)器。這可以將停機(jī)時(shí)間減至絕對(duì)極小值。我們需確保紅外熱像儀全年全天候運(yùn)轉(zhuǎn)。”
這種紅外熱像儀可安裝于FLIR Systems在丹麥的安全監(jiān)控產(chǎn)品經(jīng)銷商Praecisionsteknik提供的標(biāo)準(zhǔn)方位/俯仰云臺(tái)裝置上。Christensen先生說(shuō)：“我們需要將紅外熱像儀安裝在方位/俯仰云臺(tái)上。一旦地面雷達(dá)或其它傳感器產(chǎn)生的警報(bào)消失，我們需要能夠立刻將紅外熱像儀轉(zhuǎn)到正確的方向。如此一來(lái)，我們才能夠看清楚觸發(fā)警報(bào)的原因，而且，如有必要，我們還能通過(guò)紅外熱像儀追蹤目標(biāo)。”
易于集成是關(guān)鍵
哥本哈根機(jī)場(chǎng)的軟件開(kāi)發(fā)商Claus Hulstrom先生說(shuō)：“雖然我們第一次看見(jiàn)FLIR紅外熱像儀展示時(shí)非常興奮，但是促成我們做出決定的關(guān)鍵因素之一是紅外熱像儀可以集成到我們現(xiàn)有的安全網(wǎng)絡(luò)中。在整個(gè)機(jī)場(chǎng)，我們運(yùn)行了200多臺(tái)閉路電視攝像機(jī)，而且需要把紅外熱像儀安裝到同一網(wǎng)絡(luò)中。就如我們正在使用的其它攝像機(jī)一樣，F(xiàn)LIR Systems的紅外熱像儀也可以通過(guò)PelcoD進(jìn)行操作，而且還可以很方便地集成到我們現(xiàn)有PelcoD網(wǎng)絡(luò)中。為了安裝這些紅外熱像儀，我們只是拆除了一些普通的攝像機(jī)并安裝紅外熱像儀。這一共只花了我們2個(gè)小時(shí)。”
紅外熱像儀：效果超越想象
“我們安裝的SR-100紅外熱像儀，發(fā)揮的功能比最初預(yù)計(jì)的還要多！我們也通過(guò)這些紅外熱像儀觀測(cè)光線充足的區(qū)域。它們不受任何環(huán)境光線的阻礙，總能傳送清晰的圖像。通過(guò)這些圖像，我們甚至可以看清最小的細(xì)節(jié)。更重要的是，它們?cè)陟F霾等各種惡劣的天氣條件下幫助甚大，而這種天氣下普通閉路電視攝像機(jī)無(wú)法觀測(cè)到任何狀況。”
“有時(shí)，這些紅外熱像儀甚至給我們提供了更多信息。畢竟這是讓溫差可見(jiàn)的紅外熱像儀。比如，用SR-100紅外熱像儀來(lái)觀測(cè)一輛汽車，我們可以立刻了解到這輛汽車已經(jīng)在那里很長(zhǎng)時(shí)間了還是剛剛停在那里。帶有發(fā)熱電動(dòng)機(jī)的汽車與帶有冷電動(dòng)機(jī)的汽車相比，產(chǎn)生的圖像完全不一樣。”
Christensen先生總結(jié)道：“紅外熱像儀在哥本哈根機(jī)場(chǎng)證明了自己的價(jià)值。由于裝備了熱像儀，哥本哈根機(jī)場(chǎng)比以前更加安全了。”
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