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　　近日，和利時(shí)成功中標(biāo)重慶江北國際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓及第四跑道工程旅客捷運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目（二標(biāo)段）。重慶江北國際機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，主要承擔(dān)T3A航站樓至T3B航站樓之間的旅客和工作人員的運(yùn)送任務(wù)，具有24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)、大運(yùn)量等特點(diǎn)，建成后將成為國內(nèi)首個(gè)采用跨座式單軌系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)。和利時(shí)作為該項(xiàng)目核心機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)集成商，主要負(fù)責(zé)信號(hào)、通信、綜合監(jiān)控（含PSCADA、BAS）、云平臺(tái)、智能運(yùn)維、屏蔽門、安防門禁、綜合布線的系統(tǒng)集成及相關(guān)技術(shù)服務(wù)。

　　重慶江北國際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓是全球最大單體衛(wèi)星廳①。T3B建成后將滿足3500萬人次年旅客吞吐量，與T3A航站樓國內(nèi)航班形成一體化運(yùn)行。本項(xiàng)目共設(shè)置空側(cè)線路（T3A—T3B）一條線路，全線均采用地下敷設(shè)方式，線路全長(zhǎng)約2.353km（雙線），設(shè)站兩座，分別為T3A航站樓站、T3B航站樓站，站間距約1.937km。捷運(yùn)建成后將連接江北機(jī)場(chǎng)T3A和T3B，為旅客交通往返提供便捷。屆時(shí)，重慶江北機(jī)場(chǎng)將形成4條跑道、4座航站樓布局，滿足年旅客吞吐量8000萬人次、飛機(jī)起降58萬架次、貨郵吞吐量120萬噸的需求，運(yùn)行保障能力進(jìn)一步提升，全面建成“平安、綠色、智慧、人文”為核心的四型機(jī)場(chǎng)。

　　作為最高自動(dòng)化等級(jí)（GoA4級(jí)）的全自動(dòng)無人駕駛線路，本項(xiàng)目采用多項(xiàng)國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)突破。

　　重慶江北國際機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目將采用和利時(shí)全自主研發(fā)的GOA4等級(jí)全自動(dòng)無人駕駛（FAO）系統(tǒng)，具備高安全性、高可靠性、高可用性、高可維護(hù)性等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全線無人駕駛。通過自動(dòng)重聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)靈活編組，車輛連鉤及系統(tǒng)重構(gòu)等環(huán)節(jié)全部自動(dòng)完成，無需人工操作，可實(shí)現(xiàn)列車1輛至4輛任意編組，靈活匹配客流量，節(jié)能減排。同時(shí)利用智能調(diào)度技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織與運(yùn)能運(yùn)力的精準(zhǔn)匹配，滿足機(jī)場(chǎng)客流潮汐分布的特點(diǎn)，達(dá)到高效節(jié)能運(yùn)營(yíng)的效果。采用全以太網(wǎng)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)信號(hào)車載控制與車輛TCMS的一體化融合設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化列車控制層級(jí)，提高車輛運(yùn)行控制可靠性。

　　該項(xiàng)目以城軌工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系為基礎(chǔ)架構(gòu)，運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、邊緣計(jì)算、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)等新興技術(shù)，采用基于和利時(shí)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能城軌綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建“云-邊-端”三體協(xié)同的分布式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)中央監(jiān)控功能、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、環(huán)境設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、列車設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的完全集成，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備端的全息感知、邊端的高度自愈自治、云端海量數(shù)據(jù)的低成本共享，為運(yùn)營(yíng)人員提供多專業(yè)“運(yùn)-管-調(diào)-控”為一體化的生產(chǎn)和運(yùn)管平臺(tái)，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理層級(jí)和系統(tǒng)層級(jí)，高效而靈活地滿足機(jī)場(chǎng)智慧化應(yīng)用的需求。

　　本項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)的多專業(yè)綜合智能運(yùn)維系統(tǒng)，通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法和云-邊模型同步，實(shí)現(xiàn)信號(hào)、車輛、通信、綜合監(jiān)控、機(jī)電、供電、屏蔽門、給排水、道岔、弱電綜合UPS等多專業(yè)的健康管理與故障診斷，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的遠(yuǎn)程集中監(jiān)測(cè)、智能狀態(tài)巡視、智能聯(lián)動(dòng)管理、智能診斷決策、智能故障預(yù)測(cè)以及基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和維修作業(yè)管理的全生命周期智能運(yùn)維管理功能，從而提高運(yùn)營(yíng)安全、服務(wù)水平和管理效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度、技能要求以及整體的運(yùn)維成本。

　　此次項(xiàng)目的成功中標(biāo)是和利時(shí)軌道交通集成業(yè)務(wù)的重大突破，將進(jìn)一步提升和利時(shí)在軌道交通領(lǐng)域的關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)運(yùn)用和研發(fā)。未來，和利時(shí)將繼續(xù)發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)和系統(tǒng)集成工程成功實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，助推交通領(lǐng)域智能化發(fā)展建設(shè)。