剛性內需 中國制造在家門口的獨家機遇
http://m.sharifulalam.com 2016-04-14 11:27 來源：中國證券報
“未來五年內，美國有望超越中國成為全球最具競爭力的制造業大國，屆時中國將屈居第二。” 德勤在《2016全球制造業競爭力指數》報告中如此預計。對于連續多年蟬聯全球制造業競爭力指數第一的中國制造而言，這無疑是中國的政府和企業家必須應對的預言和挑戰。德勤的預言會否不攻自破，中國制造的競爭力在未來五年甚至更加長遠的時間內能否依舊穩居第一？其實，打鐵還需自身硬。
最近網上流行一個段子，“中國人民對國家的要求是最高的，創新看齊美國，制造看齊德國，房子看齊澳洲，環境看齊瑞士……”從中可以窺見，伴隨長期的社會安定和經濟增長，老百姓已經不再滿足于現狀，對生活質量水平的要求愈發提高。事實上，任何一個國家或種族的人們，從早期最基本的滿足溫飽的需求，發展到對生存物質的需求，再發展到對生活環境和精神的需求，都是人類社會不斷追求生活品質的客觀規律。中國是一個多民族團結在一起、傳承了幾千年文明的人口與土地大國，在歷朝歷代的政治穩定局面之下，都有著世界其它國家無可比擬的經濟強盛地位。蓋因其巨大的內需空間奠定了經濟發展基礎，同時也催生了制造技術的領先，古代四大發明和現代制造業崛起就是最好的印證。
我們必須尋找到，新常態下中國市場巨大的剛性內需的提升空間在哪里？“近水樓臺先得月”，這成為中國制造的獨家機遇。
中國的人口總量4倍多于美國，這個數字倍率在未來的10年、20年內應該還會正常保持下去。其中，中國目前大約有8千萬的貧困人口，“十三五規劃”已經把他們列為精準扶貧對象，納入約7億農民群體共同進入新型城鎮而達到小康生活水平。另外，根據2015年CHFS調查數據測算，中國中產階層的數量約為2.04億，已經超過6.7億城市人口的30%占比，并且這個數字在保持增長。分析這一系列數據的意義在于，前面提到的網上流行段子內容，實質上表明巨大的物質生活品質提升的需求已經到來，這個需求巨量是包括美國在內的任何一個國家都無法企及的。細分到具體，無外乎衣、食、住、行、環境、文化等行業領域的個性化和品質化功能急需提升，而我們不應當在發展中的中國掙錢，卻到發達國家去進行生活性消費。
企業經營中，最可怕的是市場沒有需求或者供大于求，反之最幸運的則是市場需求旺盛或者供不應求。現實中，前者多表現在低檔同質化商品，后者多表現在精品差異化商品。我們會經常看到同一條街的商鋪，有的店家冷冷清清，有的店家門庭若市，甚至于排起長隊。國產商品常常滯銷，國際品牌每每暢銷，都足以說明旺盛的需求在向著精品差異化方向轉變。而企業經營的本質，就應當是適應客戶的需求去供給產品，中國制造也不應例外。
中國剛性提升內需的潛力究竟有多大？我們不妨用道路交通運輸業的載貨汽車做個分析參照。截止2015年6月，中國載貨汽車保有量約2089萬輛，同時有公開數據統計這是一個交通事故高發群體。與美國及其他發達國家相比，我國的載貨汽車在機械和運行安全性能方面還有著極大的提升空間，完全有必要從制造的源頭出發，給這個行業重新供給性能上更加安全、優質的整車。按照平均20萬元每輛計算，就是一個接近4.2萬億元人民幣的需求總量。鑒于當前我國載貨汽車的安全狀況和壽命周期，用5到10年的時間去更新它們，具有切合實際的可操作性。再從道路交通安全的角度講，道路路側設施的主動防護性能，同樣是剛性需求。我國在這些方面已經明確了5年內的總體任務目標，實施中的全國公路安全生命防護工程，以及其它道路安全提升改造工程，約450萬公里的公路總里程，僅僅這一項估測就是上萬億的投資。衣、食、住、行、環境、文化……每一個領域的細分提升都會催生出巨量需求，中國制造在家門口就能夠抓住機遇。
美國制造業有兩家全球著名且有著100多年悠久歷史的企業，通用電氣公司(GE公司)和明尼蘇達礦業及機器制造公司（3M公司）。GE公司以提供高質量、高科技工業和消費產品著稱，3M公司素以勇于創新、產品繁多著稱（在其百多年歷史中開發了6萬多種高品質產品）。縱觀這兩家企業長期生存的共同點，其一是企業始終堅持創新，供給消費者高品質的產品并以此設定標準，嚴格執行標準工藝的過程管理，以保障質量結果；其二是與政府、科研機構共同推進特定行業的質量標準認證工作，實施嚴格的檢查、監督、召回機制，以提升企業品牌形象；其三是為員工、股東、社會提供良好的分配機制，搭建極為集中集約化的產業平臺，讓更多的人才在共同的產業平臺上去創業創新，人才能夠與企業終身捆綁在一起以實現共同價值愿景；其四是企業的創新體系中，管理創新、技術創新、市場創新齊頭并進，尤其是管理創新所形成的作業標準與文化深入人心。
筆者曾經在美國的考察訪問中親眼見證，幾乎所有的產品必須通過合格認證才能銷售或應用，這其中包括原材料、生產過程與環境、職業健康、成品應用等各個環節，涵蓋對安全、環保、健康、節能等細節的考究。以筆者所考察的行業例舉，應用于道路交通安全防護的路側設施，在美國的成品認證規則之下，中國在這一領域的企業僅僅能夠向美國出口半成品，無法實現整機出口，也就無從談起品牌的國際化。例如與人們出行息息相關的道路交通標志，美國企業向中國市場供應制作其所用的表面反光膜材料，連續30多年來市場占有率高達70%以上，而在美國該行業的認證制度卻決定了限制性使用本土品牌產品，其它國家無緣涉足。
相比之下的中國制造，很多時候并不是企業沒有先進的工匠和裝備去制造出好的產品，全球制造業競爭力指數第一的背后，正是無數的中國企業借助人口紅利與出口優惠政策，向全球供應了價廉質優的產品。而且中國的企業要出口產品，“質優”是一個必要前提。那為什么我們的“質優”卻較難促成企業在國內市場通行無阻，形成做大做強的格局呢？
一是我們的政府和企業始終沒有認真研究消費者的需求是什么，不能夠站在消費者對諸如安全、壽命、性能的需求角度去供給滿意的產品，一而再、再而三地傷害了消費者的感知和認知。二是在充分放開的市場經濟下，產品的生產、流通、應用環節較為隨性自由、缺乏監管，除非特定行業政策干預下的壟斷，否則企業面對的不同規模企業間的不公平成本競爭，直接導致無法通過技術和質量的競爭而形成較高的產業集中度（例如：浙江省有無數的小家電工廠，卻出不了一個荷蘭飛利浦公司），產學研結合落地的效率也就相對低下。三是人才從業能力和素質參差不齊，投機性致富的機遇普遍較多，加之制造類企業的綜合經營成本過高，無力形成優厚穩定的利潤分配機制，科技和文化創新人才在社會層面不及財富話語權，人才過于頻繁的流動流失成為常態，嚴重傷害企業發展的可持續性。四是企業對創新的理解不足和政府對創新的政策乏力，這主要表現在兩點：一點在于企業普遍不具備管理創新能力，長期停留在市場與技術創新層面，缺乏諸如ISO、5S、六西格瑪等管理層面自主創新能力；二是政府在創新政策上更多地給予引導力（重在承諾給企業創新以獎勵或優惠資助），缺少驅動力（企業創新的產品如何在應用層面給予保護認證、推廣普及、容錯機制）。
我們必須認識到，一個占世界人口18.84%的大國，工業和農業是國民生活的最基本保障，自古以來具有同等高度的戰略地位，是任何現代虛擬經濟下的相關產業不可撼動、無可替代的。
一度以來，國際上對中國綜合經濟局面甚囂塵上的唱衰論調沒有停頓，而另一方面，以中國制造為主的工業經濟高歌猛進，中國經濟始終在嘈雜的聲音中大步流星。究其原由，一方面是曾經的戰爭與苦難給中國帶來了民心所向的高度穩定的政治局勢，另一方面是地大物博的物質資源供給與眾多人口的消費紅利需求之間形成了相對平衡，這也是中國在同一時代背景下，相比較其它國家所具有的獨特優勢。
德勤認為，美國正在開發先進的制造技術，包括智能互聯的產品和工廠；同時，美國在預測分析以及先進材料方面也屬世界領先，而這些因素正是未來的核心競爭力。在這一方面，我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領《中國制造2025》業已落地生根，結合“互聯網+”的全面推進，戰略上與美國形成了兩個經濟體大國之間不謀而合的遙相呼應，對世界經濟而言無疑是一個巨大貢獻。只要堅定不移地推進制造強國戰略，潛心不斷地創新和改善，借助剛性提升內需的大好機遇，中國制造在全球制造業競爭力指數注定會是一棵常青樹。（南京林業大學汽車與交通工程學院兼職教授）
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