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　　據(jù)路透援引兩位直接知情匿名人士消息，中國(guó)北車、中國(guó)南車與龐巴迪股份有限公司正就購(gòu)買龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)的控股權(quán)展開(kāi)商談。報(bào)道指出，這項(xiàng)討論只有等南北車合并之后才會(huì)開(kāi)展。中國(guó)南車的高層領(lǐng)導(dǎo)徐厚光(音)表示并不知曉此事；中國(guó)北車高層領(lǐng)導(dǎo)張勇(音)也表示對(duì)此不知情。龐巴迪發(fā)言人IsabelleRondeau對(duì)此拒絕評(píng)論。（4月29日《鳳凰財(cái)經(jīng)》）

　　中國(guó)南車、中國(guó)北車作為我國(guó)鐵路裝備在全球范圍內(nèi)的國(guó)家名片，加之李克強(qiáng)總理在國(guó)際場(chǎng)合的頻頻推介而廣為人知。其在國(guó)內(nèi)證劵市場(chǎng)因兩家公司合并消息而導(dǎo)致股價(jià)的一路飆升，更是創(chuàng)造出“中國(guó)神車”的空前盛況。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)講究靠實(shí)力說(shuō)話，南北二車依靠扎實(shí)有力的全球布局，其企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模已在世界軌道交通行業(yè)占據(jù)了頭把交椅。

　　作為有遠(yuǎn)大理想和宏大抱負(fù)的南、北二車，躋身于世界軌道交通行業(yè)的規(guī)模老大只是階段性的發(fā)展目標(biāo)，成為行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的制定者才能算是真正的強(qiáng)者。在這方面，南、北二車也是不遺余力的積極努力。如上文所述，南、北二車展開(kāi)購(gòu)買龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)控股權(quán)的消息，就著實(shí)讓國(guó)人為之興奮。

　　龐巴迪公司何許人也？那是全球最大的飛機(jī)和火車制造商，也是世界鐵路裝備及軌道交通的佼佼者，與德國(guó)西門子，法國(guó)阿爾斯通等并稱于世的世界三大軌道交通制造商。能參與龐巴迪公司鐵路業(yè)務(wù)的控股權(quán)談判，自身當(dāng)然要有相當(dāng)?shù)姆至俊Ｓ纱艘部梢缘嗔砍瞿稀⒈倍嚾缃竦膶?shí)力的確不容小覷。

　　事實(shí)上，當(dāng)下南、北二車在全球范圍內(nèi)不光經(jīng)營(yíng)規(guī)模呈現(xiàn)一家獨(dú)大的趨勢(shì)，而且在參與軌道交通建設(shè)合作上也相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。只是當(dāng)今世界一些國(guó)家國(guó)內(nèi)相關(guān)勢(shì)力的政治斗爭(zhēng)波及重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得本已達(dá)成協(xié)議的合作項(xiàng)目蒙受不白之冤，也使得中國(guó)鐵路海外發(fā)展的道路變得有些崎嶇蜿蜒。

　　但這只是暫時(shí)的停頓，中國(guó)鐵路走出去絕不會(huì)因個(gè)別國(guó)家發(fā)生的意外情況而改變，這只會(huì)給中國(guó)鐵路增加相應(yīng)的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

　　而就在月初的8日，中國(guó)南車株洲所旗下子公司南車時(shí)代電氣與從事深海機(jī)器人和海底工程機(jī)械制造的英國(guó)SMD公司股東簽署股權(quán)收購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，南車時(shí)代電氣擬斥資約1.3億英鎊(約合12億人民幣)，收購(gòu)該公司100%的股權(quán)。通過(guò)此次收購(gòu)，南車時(shí)代電氣有望將其核心技術(shù)向深海機(jī)器人及其他深海高端裝備領(lǐng)域延伸，填補(bǔ)目前國(guó)內(nèi)深海機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的空白。

　　這樣的跨行業(yè)收購(gòu)協(xié)議，充分表明中國(guó)南車發(fā)展的視野正在不斷的擴(kuò)寬，這也體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)際化企業(yè)逐步邁向成熟的成長(zhǎng)之路。

　　當(dāng)然，對(duì)于還沒(méi)有最終達(dá)成協(xié)議的談判雙方如今都顯示出不知情的態(tài)度，自然是符合商業(yè)往來(lái)的恰當(dāng)做法。在這里，筆者衷心希望南、北二車能夠齊心合力共同把中國(guó)的鐵路裝備推介到全世界每一處需要的地方，讓中國(guó)元素深植五大洲人民的心中。

　　（作者系中華鐵道網(wǎng)評(píng)論員 李永鋼）