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   南車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“南車四方”）是我國軌道交通裝備制造業的領先企業，在高速動車組研發、制造等方面處于行業領先地位。我國首列時速200公里至250公里、首列時速300公里至350公里和長編組臥車高速動車組均誕生于該公司。目前，南車四方已構建起具有國際先進水平的高速動車組設計、制造和產品平臺，形成持續自主研發、制造的完整產業體系，成為具有世界一流水平的高速動車組研發制造基地。

　　近年來，南車四方大力開展各個業務領域的信息化建設。信息技術在企業研發、生產、制造、經營、服務的主要環節和主要領域得到充分有效應用；企業技術創新能力，業務流程再造能力和產業鏈協同能力顯著增強；生產集約化和管理現代化水平大幅提升，信息技術在企業應用成果顯著。

　　五大系統打造信息平臺

　　實際上，南車四方的企業信息化之路從上個世紀80年代起，通過“兩甩”工程、MPR應用等，已開始信息化的部門應用。而在近3年，南車四方信息化取得快速發展，通過 兩化融合，初步建成了五大核心系統。以PDM為主的研發管理平臺，以ERP為主的經營管理平臺，以MES為主的制造管理平臺；具有國內領先水平的產品運維管理平臺（MRO）和全面質量管理平臺（QMS）正在全面推進建設；建成了支撐信息系統高效運行的硬件基礎架構和數據中心。通過內外網分離、網絡準入等技術手段，建立了多維度信息安全技術防護平臺；通過私有云技術，實現了子公司信息系統的快速部署和管理模式的快速復制；建立了較為完善的信息管理體系和IT治理架構，通過了ISO 27001和ISO20000體系認證。

　　南車四方信息技術部副部長孫華告訴《中國電子報》記者，南車四方的PDM平臺采用Teamcenter平臺，以三維設計為核心，實現了產品設計、工藝設計集成應用，實現了產品研發過程管理。南車四方的ERP采用SAP平臺， 2011年起分兩期完成了項目建設。實現了主要業務及產品的覆蓋，真正實現了物流、資金流、信息流三流合一。全面展現運營狀況，為公司管理提供決策支持。南車四方的MES采用PSI平臺，南車四方計劃今在轉向架分廠完成MES系統上線運行。隨著高鐵的快速發展，動車組產品大量交付并進入運用維護階段，南車四方還率先在國內引入了MRO運維管理系統，實現對產品的全生命周期的管理，確保產品運用安全。

　　產品質量是企業生存之本、發展之源。通過QMS質量管理系統建設，對源頭質量、朝制造質量、供應商質量進行全過程追蹤、監控、動態反饋及有效評價。“這幾大系統的建設之初便進行整體規劃，定義了系統輸入、輸出關系，數據流向，保證系統間緊密集成，并非一個個信息孤島。”孫華說。

　　布局數字化工廠

　　2014年，南車四方根據兩化融合的發展趨勢，系統研究了工業4.0的發展方向和核心技術，在此基礎上，完成了“數字化工廠”的初步方案。南車四方也是中國南車唯一一家“數字化工廠”試點單位。“數字化工廠”已成為南車四方“十三五”期間的重點建設項目。

　　南車四方信息技術部高級主任工程師文勃告訴《中國電子報》記者，在前期五大核心平臺成功實施的基礎上，今年南車四方將結合工業化、自動化、智能化，全面啟動“數字化工廠”建設，在轉向架分廠率先進行“數字化工廠”示范應用。

　　2014年，南車四方獲得“十二五”科技支撐計劃項目《高鐵機車關鍵零部件裝配生產線與制造執行系統研發》國家級科研項目立項，據項目負責人劉昱介紹，該項目一部分涉及到高度自動化裝備流水線的建設，另一部分是基于該流水線的MES系統，希望借此在制造現場實現智能終端的自感知，以及實現設備的自主學習和處理。

　　記者在南車四方的總裝車間看到，一臺臺列車在這里完成最后的組裝工作，相關組建通過信息化物流的方式由傳送帶傳輸到每一個工位，而每一臺列車的裝配進度以及故障信息都會在車間內的大屏幕上實時顯示，通過操作系統反饋，可以將相關信息及時以短信和郵件的形式發送到管理人員的終端上。

　　文勃告訴《中國電子報》記者，南車四方數字化工廠要依據各分廠生產特點開展建設。轉向架分廠以自動化生產線和裝配線為主。對于總裝分廠，仍以人工作業為主，以優化物料配送、在線監測應用為主，通過數字化工廠建設減少生產對人的依賴。