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　　“立足中國，和中國航空業攜手騰飛”，這不僅是GE航空今年的參展主題，更是近年來的工作方向。GE期待與中國航空工業全方位合作，不僅提供產品，還有售后服務和技術支援，24×7不間斷地為中國及亞洲地區客戶提供技術指導。

　　帶著新材料與新技術，美國GE航空集團即將再次亮相珠海航展。日前，航展萬里行報道組采訪了GE航空集團大中華區總裁向偉明，他表示“立足中國，和中國航空業攜手騰飛”是GE航空今年的參展主題，表達了GE力求更好地服務中國航空業發展的期望。

　　低調的學霸：為眾多機型提供飛翔動力

　　對于大多數乘客來說，往往只知道波音、空客等飛機制造商的名字，知道乘坐客機的機型，對GE公司在航空界的存在沒什么印象。實際上，我們乘坐的航班中，推動飛機沖上云霄的發動機有很大一部分都出自GE航空集團，目前在大中華區，有3600臺發動機正在運營。

　　說起GE的飛機發動機產品，向偉明如數家珍。“我們的CFM56發動機裝備在波音737、空客A320、空客A340等機型上，是中國航空領域中最廣泛應用的飛機發動機；CFM LEAP系列發動機裝備在中國商飛C919、波音737MAX、空客A320neo等目前全世界最新的機型上。GEnx發動機為波音747-8、波音787提供動力，而目前世界上推力最強勁的發動機GE90正在為波音777服務。”

　　技術創新：點滴匯聚科技之光

　　能夠在如此高端的產業占據如此大的市場份額，靠的是無可比擬的技術優勢。在GE航空集團的辦公室，展示著GE90發動機其中一塊葉片。向偉明介紹說，有別于傳統的鈦合金材料，這是全球首款由復合材料制成的葉片，22塊葉片能共同產生超過12萬磅的推力，彎曲的設計有助于降低噪音及提升效能，而且可靠性非常好，可保證800萬小時的安全飛行。說來也巧，這帶著魅惑的曲線、外表啞光黑色、極富藝術感的、凝聚現代高端科技心血的葉片，真的就有一件收藏于美國紐約的現代藝術博物館。

　　“降低油耗、減少排放、提高可靠性、降低維護成本、延長在役時間，技術進步的目的歸根結底就是這些，看似很小的進步，卻能為客戶爭取巨大的效益。”向偉明告訴記者，他們的GEnx發動機在波音787上比競爭對手的發動機油耗省2%，每年能因此為航空公司省下一大筆油費。

　　擁抱東方：見證中國大飛機之夢的實現

　　“立足中國，和中國航空業攜手騰飛。”這不僅是GE航空今年的參展主題，更是近年來的工作方向。我國首架自主知識產權支線飛機ARJ21用的是CFM34-10A發動機，舉世矚目的中國首款大飛機C919目前指定LEAP-1C為唯一外方發動機。它們都來自于GE航空與法國斯納克瑪公司合資的CFM國際公司。“前段時間在珠海試飛成功的我國首款具有自主知識產權的全復合材料渦槳公務機，中航通飛的領世300，使用的就是GE新研發的H85發動機。”向偉明高興地說，“GE還與中航工業合作研發生產民用集成航電系統，同樣將裝備于C919上，日后還計劃推廣至波音等公司。”

　　據了解，LEAP-1C發動機于10月6日在美國加利福尼亞搭乘GE航空集團的波音747試飛平臺成功首飛，歷時3小時。

　　向偉明表示，GE期待與中國航空工業深深擁抱，全方位地開展合作。“我們不僅提供產品，還有售后服務和技術支援。這里有全球客戶支援中心，24×7不間斷地為中國及亞洲地區客戶準備專業人員的技術指導。”在四川廣漢，GE與中國民航等單位共同成立了發動機維護培訓中心，目前已有11000多名機務維修人員學成出師。而在珠海，GE也已經成立了通用航空支援中心，為畫眉鳥飛機等機型提供機務培訓和志愿服務。“今年珠海航展上，我們有望為廣大觀眾展出GEnx發動機的葉片。”向偉明滿懷期待地說，“正是這些葉片，讓我們的發動機更安靜，更節能，也更符合GEnx的含義——面向下一代、面向未來的發動機。”