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　　環境污染、交通擁堵、就業壓力大等“城市病”是我國不少城市城鎮化過程中難以避免的“魔咒”。今年國慶期間，北京晴好天氣僅有兩日，使全社會更加深切感受到空氣污染的嚴重性。

　　形成霧霾的原因雖然氣象條件、地形等客觀條件有關，但究其根源是污染排放大大超過環境的承載力。據北京市環保局數據顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當前影響北京市空氣環境質量的三大重要污染源。

　　9月12日，國務院辦公廳發布《大氣污染防治行動計劃》提出，到2017年，要使全國空氣質量總體改善，重污染天氣較大幅度減少;實現全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上。

　　優先實現公共交通電氣化

　　截至2013年8月底，北京機動車達537.1萬輛。全市機動車每年消耗燃油700多萬噸，年排放污染物總量約90萬噸，含碳氫化合物7.7萬噸，氮氧化物8萬多噸。

　　20世紀80年代，交通污染變成倫敦空氣質量的首要威脅。對此，英國政府先后采取了一系列治理，包括優先發展公共交通、抑制私家車發展，以及減少汽車尾氣排放等。

　　降低機動車的排放量，除提高油品等控制污染排放措施，實現交通電氣化，即實現公共交通、個體交通工具的少油化、無油化運行，是解決空氣污染、減少油耗的根本之道。鐵路從過去的燒煤、燒油發展到現在的鐵路電氣化，因為電是最為方便的一個運輸載體，未來，汽車也會實現電氣化，這是毫無疑問的。

　　交通電氣化的核心是大力發展以電動汽車為核心的清潔交通工具，包括地鐵、城市輕軌、電動公交車、電動汽車，形成適應城市人居環境發展趨勢的綠色可持續交通系統。電氣化的過程意味著我們必須調整車用能源中電能的比例，逐步增加它的權重，最終實現車輛不依賴于汽柴油而達到100%純電力驅動。

　　在推進交通電氣化的過程中，要優先發展公共交通。城市公共交通系統以最小的道路空間運送了大量客流，以一輛載客50人的公交車為例，載客量起碼相當于10輛小汽車的載客量。因此公交車出行所造成的環境污染也比運載同樣乘客量的小汽車低很多。