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　　當前，計算機行業正向著這樣一個趨勢發展：為滿足商業需求，要隨時隨地提供盡可能接近實時圖片的信息。然而，實現這一目標，受限于原始數據的及時性。RFID是一種無需人工干預而自動識別人和資產的技術，它使得計算機系統不僅能夠確定對象，而且可以理解這些對象的狀態。比如利用RFID技術的智能卡，在早期的應用中存在一些爭議，但它的價值清楚地表明，RFID作為網絡身份識別的一個重要組成部分將得到蓬勃發展。

　　在許多應用中，RFID技術僅僅是條形碼技術的一個邏輯擴展，不再需要對商品進行主動掃描，在基礎供應鏈過程中提高了生產率。麻省理工學院首創的AutoID大大降低了RFID“標簽”的成本，在價格上同打印條碼標簽極具競爭力的普通電子產品代碼(ElectronicProductCode，EPC)及通用產品代碼(UniversalElectronicProductCode，UPC)條碼系統，將逐漸成為標準RFID產品標簽。最近，美國零售商沃爾瑪作出決定，要求其供應商在一年內要使用RFID產品標簽托盤。

　　目前，RFID已經有過許多不成功的EPC版本，然而，我們仍能看到這項技術得以迅速部署。寶潔公司前品牌經理KevinAshton提及此事時的興奮來源于自動識別中心強大推動力的感染。他說，“這是比互聯網更大。為公司創造一種使用傳感器識別世界各地商品的方法，是一個很大的問題。這將徹底改變我們以往從生產廠商到顧客，甚至是通過回收產品來跟蹤產品的固有模式。事實上，我們創造了物聯網。”

　　未來工程研究所主管PaulSaffo提到RFID時表示：“一旦所有的這些機器能夠互相交流，它們就會使商業甚至是整個世界以人類無法企及的速度前進得更快、更高效。”

　　海洋上的所有船舶

　　RFID不僅僅是“下一代條形碼”技術。它提供了一個將電腦直接連接到物理項目的接口。過去十年間，軍隊建造了世界上較大的RFID網絡之一JTAV網絡。該網絡使用有源RFID標簽和GPS全球定位儀跟蹤軍事物資，明顯改善了軍事后勤。一份關于1991年第一次海灣戰爭中美軍遇到的軍需供應問題的分析報告成為這一系統實施的推動因素。在這場戰爭中，美國丟失了很多后勤供應發貨情況，導致多余的運送和資源浪費。即使軍事補給到達了正確的地點，也不得不打開75%的集裝箱以了解其中存放的物品。在最近的軍事沖突中，JTAV的價值充分體現，美國軍事補給的運送大大減少，同時，軍需和彈藥丟失或錯誤劃撥的情況也明顯減少。

　　根據美國國防部以及在創建JTAV網絡中發揮關鍵作用的Savi技術機構的報告，在地域范圍方面，JTAV是世界上最大的RFID網絡。它可以在40個國家的400個地點讀取RFID信息，包括港口、軍事基地及世界各地的鐵路碼頭。JTAV可以跟蹤27萬個貨物集裝箱，甚至可以通過衛星實時定位集裝箱所在的船只。RFID標簽每小時都報告它們的信息，同時，JTAV也對它們進行追蹤。

　　JTAV的成功在陸軍裝備司令部PaulJ.Kern將軍的聲明中體現出來：“沒有其他系統能夠提供如此必要的可見的細節層次。RFID是聯合作戰部隊陸戰司令部(TheCOAlITionForcesLandComponentCommand，CFLCC)用以識別關鍵的貨物、對貨物進行定位，并預測其到來的唯一工具。事實證明，該技術在CFLCC的日常運轉中有廣泛的需求。”舉一個例子，英國正在為一個價值300萬美元的項目尋找維修地點，但任何地方都找不到。用JTAV系統檢驗后，該地點就座落在距離他們300英尺的地方。

　　不是一種新技術

　　MarioCardullo于1973年獲得了RFID技術的第一個專利，幾十年以來，事情并沒有發生你想象的那么大的變化。他的第一個RFID應用的想法是自動收費系統，但是當他將方案提交給紐約港口管理局時，“沒有人會在自己的收費窗口安裝這種應答機。”甚至還有人擔心此舉可能會侵犯他人隱私，導致安裝該系統會違憲。毋庸置疑，如今RFID快速收費系統的普遍使用說明這些問題都得到了解決。

　　無線支付系統

　　RFID技術在無線收費支付系統領域(比如EZ-Pass)取得了重大進展。事實上，在這個領域，RFID和非接觸式智能卡技術正進一步融合，由Visa、MasterCard及美國運通公司(Americanexpress)所做的無線支付計劃試點項目證明了這一點。

　　2003年5月，歐盟委員會曾經考慮在歐元紙幣中嵌入RFID芯片作為一種防偽措施，以確定貨幣的真偽。當時，他們指出，RFID芯片除了作為一個數字水印之外，還能加快銀行日常流程，比如點鈔計票等。安裝上這樣的標簽之后，一疊資料通過讀卡器，數量能夠迅速計算出來。

　　不過，這一努力也引發了對隱私問題的擔憂。據報道，當局考慮使用RFID紙幣來記錄交易的細節信息，如同使用一個紙質的筆記本，以防止涉及洗錢的交易，并對非法交易進行追蹤。這種做法由于需要大量讀卡場所而缺乏可操作性。

　　在鐵路部門的應用

　　RFID技術取得成功的另一個領域是軌道車追蹤。在此應用中，一個有近100英尺范圍的RFID標簽，使讀卡器沿著軌道可以更加自由地對軌道車進行定位。

　　在鐵路部門的成功經驗也顯示了標準的價值。大約10年前，北美所有的主要鐵路線商定了一個RFID標簽和讀卡器標準，并已部署到150多萬節火車車廂。通過標準化，普通讀卡器可用于由多個企業共同經營的普通軌道。

　　投資回報率怎么樣呢?北伯靈頓提供了一個示例：使用RFID系統前，他們雇用人員在火車站和交換站間沿著鐵路走動，讀取畫在軌道車側面的號碼，這些數據隨后被輸入到公司的主機系統以跟蹤車輛。今天，伯靈頓的軌道車上都貼上了標簽，完全取消了人工追蹤的辦事人員。因此，伯靈頓能夠準確地告訴客戶他們貨運的確切位置。此外，該系統還大大降低了列車延誤。伯靈頓網絡支持中心主管ShannonMcGovern說：“在以往，如果列車沒有處于適當位置，人們不得不花費數小時來試圖找出它在什么地方，這將導致整個系統的延誤。如今，這種情況幾乎從未發生過。”

　　將其他傳感器與RFID結合

　　RFID與其他傳感器(如溫度傳感器)的結合，也提供了很多機會。藉此不僅可以監控某件物品，還可以知道這些物品發生了什么事情。例如，如果食品在運輸過程中超出了溫度范圍，食品有效期將自動失效。相類似的，這種技術也可以應用到運輸過程中對箱子承受撞擊的控制。

　　并非所有的RFID/傳感器項目都可以付諸應用。卡內基梅隆大學的GaryFedder提出了一種更加科學的無線傳感器/RFID的組合――“智能微塵”。”智能微塵由遍布于某個區域的RFID粒子組成，它們自動組織成一個用于某種目的的網狀的點對點網絡。美國國防部高級研究計劃局(DARPA)于1998年開始資助該研究項目。軍方利用智能微塵進行試驗，以檢測戰場上的敵方士兵和裝備，并用來探測某個區域的致命毒素。智能微塵最終會導致諸如溫度和濕度探測在大面積地區的實際應用，而不必受限于設備的反復檢測。智能微塵的推廣應用可能仍需至少十年，但當一個真正的“物聯網”出現時，它使人們看到希望。

　　隱私權問題

　　像許多數字身份技術一樣，RFID技術也引起了關于隱私的爭議。如果技術專家不考慮這么多，這些問題在很多情況下本來可以避免，但目前為時已晚。2003年8月，美國加利福尼亞州參議員DebraBowen所在的新技術小組委員會就RFID是否可能侵犯公民隱私權舉行了聽證會。公平地說，每當技術手段開始自動識別事物時，隱私權倡導者都會受到驚嚇。盡管利用RFID技術手段來跟蹤任何有意義的人都非常困難，但事實是，只要這種可能性存在就足以引發爭論。

　　在這一領域，RFID產業需要變得更加積極主動。在數家具有高知名度的RFID零售商(從Benneton沃爾瑪)的推動下，RFID行業已經對隱私權倡導者的關注做出了反應。

　　RFID技術的狀況

　　同許多數字身份技術一樣，RFID也受到缺乏可互操作標準的困擾(或者是太多的標準導致了相同的結果)。在過去一段時間，這一狀況得到了改善，但各種方法之間的成本和能力存在著明顯的差異，因此不會在短時間內取得統一。今天，RFID的“標簽”技術已經相當先進，成本也急劇下降。仍需要改進的主要技術領域是全面商業化的讀卡器和天線。

　　經過商業領域多次失敗的實驗，RFID已經變得足夠堅強。基于很高期望推出的眾多項目證明，某項特定的技術并非能夠如預料那樣投入使用。由于初期過度的宣傳，RFID的聲譽受到了損害，普遍被人們理解為“科學實驗”而非真正的技術。顯然，這是不公平的，但許多技術尚未完全成熟，如果你關注過RFID的發展歷程，就不應該在科學研究上吝嗇時間。

　　RFID技術承諾將物理世界同計算機系統緊密結合為一個統一的網絡。正如早期幾個項目證明，成功地做到這一點回報將是巨大的。但是，由于牽涉到隱私權和客戶的接受程度，RFID技術應該經過慎重考慮才能推出。否則，這個理應是非常有意義的部署，可能成為一個失敗的項目。